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城市道路主要的功能是交通，是城市的重要组成部分，道路用地占城市总用地的比例百分之8-15，人口200万以上的大城市道路用地达到百分之15-20。城市生态环境在发展过程中出现了种种问题，水体污染、雾霾、地下水位降低、缺水、洪涝灾害、物种多样性被破坏，我们正在逐步改变城市建设的理念，关于道路的建设应该做哪些改变，才能有利城市解决这种种问题。下面内蒙古中峰环境建设有限公司给大家介绍一下道路绿化的建议

我国城市道路断面形式有一板两带（单幅路）、两板三带（两幅路）、三板四带（三幅路）、四板五带（四幅路）及特殊形式断面，路幅分割带可以是隔离护栏也可以是绿化，在城市用地空间允许的情况下，我国一般采用绿化带的方式分割路幅。我在2001年7月《花木盆景》杂志上写过一篇名为“道路分车带绿化”的文章，道路绿化分车带对美化道路、遮荫、提高城市绿量，甚至对城市生态都起到了促进的作用，但目前我国的城市道路绿化是昂贵的绿化，养护成本很高。是否有更好的选择呢？

从植物生长角度看，道路的绿化带包括中分带和侧分带，宽度有限，大部分在2-3米，因为道路基础垫层施工，往往造成绿化带下土壤板结，板结层深度往往超过2米，绿化施工时即使施工机械也不可能完全挖透，就会导致绿化带内的乔木初期生长良好，几年以后长势反而越来越差。同时因为土壤毛细管因道路施工遭到破坏，导致绿化带内的植物抗旱能力很差，经常需要浇水，特别是夏季高温季节，小灌木和草坪很容易死亡。

从城市绿地生态系统角度看，一般城市绿地系统规划都是“点、线、面”的形式，道路绿化是绿地系统中的线，是作为生物廊道来考虑的，如果没有连续的有一定宽度的绿带，其作为生物廊道的功能是不可能实现的，道路中的绿化隔离带按照交通的需求是分割成段的，因此，道路绿化分隔带的作用主要还是美化和遮荫。作为生物廊道的绿带其自身要一定的生态平衡功能，人为的干扰少一些，其生物总量要达到一定的量。现在的道路绿化分隔带完全是一个人工维持的状态，浇水、修剪、除草、打药，就是在这种状态下植物生长依然不健康。资源的投入大于产出。

城市道路绿化到底应该怎样做才更好？我提出一些个人的想法供大家探讨，希望能够抛砖引玉，找到城市建设更科学合理的方法。

建议一、道路中的绿化隔离带取消，改为隔离护栏，不影响道路的通行能力，因为取消绿化带道路宽度减小，减少了行人过马路及车辆通过道路交叉口的时间。把节省下来的道路断面宽度放在路侧，可以加在行道树绿带上，也可以放在人行道外侧绿带。道路外侧绿带宽度更宽，面积更大，其自身的小环境就会更好，植物的自我维护力就更好，养护管理的成本就会大大降低，生态效益大大提高。一般城市道路有两个2-4米的绿化侧分带，有些道路还有3-5米的绿化中分带，如果这些绿带改为隔离护栏，可以节省出4-15米宽的道路空间，结合人行道绿带、路侧绿带（绿线）、街边绿地游园，道路外侧就会有面积可观的绿地，同样的总面积，就可以更好的发挥其生态功能，植物生长更加健康，养护管理费用大大减少，而道路绿带作为生物廊道的功能才能发挥。

建议二、城市商业区、人流密集区，取消的绿化隔离带面积不加到路侧绿带（绿线）中，可以把减少的道路绿化面积加到城市公园中，这些绿化不但发挥了更好的生态功能，还为市民创造了更多的活动休闲空间。各地政府都很重视城市道路绿化提升，花很多钱提升道路绿化来提升城市形象，其对城市功能和生态的的提高作用甚微，不如在城市多建几个公园，在城市周边多做一些生态绿地。关于城市道路的绿化还需要继续思考，“海绵”“低碳”不只是口号，是城市生态建设的科学方法，反思我们已经习惯的道路绿化建设模式，探索更科学合理的方法。

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